外贸订单暴跌,汽车供应链遭遇二次冲击,部分工厂再度停产

科技前沿 阅读(732)

[文摘]在疫情下,海外订单急剧下降。一些中小型外贸零部件供应商受到两次打击,被迫再次停产。在“文/潘卓伦李”地震中,纵波造成的破坏比横波大,但横波造成的破坏比横波大几倍。COVID-19引发的“大地震”的横浪正在冲击国内汽车零部件行业。“欧洲和美国的工厂,包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等地的工厂,已经直接取消了4月份的订单,预计海外业务将大幅下降。”供应日产-雷诺-三菱联盟全球工厂的广州东升机械有限公司(以下简称“东升机械”)副总经理梁卫东3月27日告诉时代财经。

据时代财经称,截至3月28日,欧洲、美国、日本、韩国和其他主要汽车制造中心的100多家汽车工厂已经关闭。与此同时,包括福特、通用汽车、菲亚特克莱斯勒等行业巨头,已决定将其北美工厂关闭计划延长至4月。此外,丰田将于4月3日暂停几条日本生产线的生产。

福特工厂关闭图片来源:互联网,联系和删除侵权

与国内疫情的影响相比,当前疫情全球化带来的危机让汽车零部件制造商更加焦虑。3月27日,扎根于佛山汽车灯业的尚道汽车用品有限公司的负责人亚伦说,他认为中国恢复工作后会是一个晴天。他没想到国外会大规模关闭。更可怕的是,海外疫情没有得到控制的迹象。

"国外疫情可以在3个月内控制吗?这有可能持续半年。”亚伦无奈道。

海外爆发冲击汽车供应链再次低迷。

事实上,由于国内外的爆发,梁卫东的公司业务受到了一个又一个的沉重打击。

受国内疫情影响,一季度公司订单大幅下降。根据梁卫东的评估,2月份国内业务同比下降80%,3月份可能在60%左右。然而,当公司的恢复工作和生产正逐步走向正轨时,国外流行病的爆发立即使梁卫东的心再次紧缩。

" 4月份的大部分海外预订单现已取消,外贸占我们总业务的25%。"梁卫东坦言,大量外贸订单被削减的压力将从供应链层面传递下去。"我们对上游供应商的需求也下降了,尤其是原材料."

根据世界卫生组织的实时统计,截至北京时间3月28日1: 00,世界上有201个国家和地区出现了新的肺炎病例,其中43万例确诊病例在中国境外。此外,根据约翰霍普金斯大学的实时疫情监测系统,截至美国东部时间3月27日下午,美国至少出现了1万例新的冠状病毒病例,中国有1万多例确诊病例。

海外的疫情越来越严重,大多数海外汽车公司一再推迟恢复工作和生产的计划。

在漫长的汽车产业链中,没有人是孤岛。

“从二月和三月国内疫情的影响来看,我们是汽车供应链的一部分。主机厂推迟复工后,影响仍然比较大。他们停止后,整个汽车产业链上、中、下游的拉动计划受到影响。”3月26日,广州花都宝晶汽车配件有限公司副总经理罗超在接受时代财经采访时表示:“针对下游汽车公司复工,我们在2月份复工后基本保持了单班生产,直到本月才逐步恢复正常的两班制。”

一些中小企业又停产了

时代财经在采访汽车供应链零部件公司时发现,在这场流行病的冲击波下,大企业被预先安排好的应对措施、降低成本和提高效率所削弱,但对于大多数专注于外贸的中小企业来说,它们可能面临前所未有的挑战。

事实上,就像

然而,面对外贸订单的大幅下降,东升机械、统一冲压等同时拥有国内外业务的一流供应商仍有调整空间。然而,对于规模较小、依赖外贸的中、低级供应商,他们只能恢复生产,等待订单量恢复正常。

"一些老板选择关闭他们的工厂,只留下R&D和核心员工,而另一些老板则实行“开2,停3”的政策。”熟悉珠江三角洲车灯产业链的艾伦告诉时代财经,外贸订单减少50%-80%是一个普遍现象,因此大多数工厂再次进入半停产甚至停产状态。

据业内人士透露,汽车零部件的外贸供应商,尤其是那些向海外汽车公司供货的供应商,很难在短时间内做出调整。即使是同种零件,国内外的标准也是不同的。与此同时,汽车公司为汽车零部件设定了漫长的产品开发和验证周期。受影响的供应商不容易在短时间内切换到其他供应渠道。

外贸复苏遥遥无期。

与订单急剧减少相比,没有任何控制迹象的海外疫情让汽车零部件贸易商更加焦虑。

根据《纽约时报》,通用汽车公司在东部时间3月26日宣布将无限期暂停其北美工厂的生产活动。此前,福特和菲亚特克莱斯勒曾计划将北美工厂的关闭时间延长至4月。

在欧洲,德国和英国的汽车工厂,包括梅赛德斯-奔驰、宝马、捷豹路虎、日产和丰田,预计将在4月中下旬重新开工。

据市场研究机构IHS Markit Global Automotive副总裁Henner Lehne称,即使主要车辆在宣布的截止日期后能够顺利恢复生产,它们也不会立即恢复正常,这将进一步影响生产。

"虽然一些地区,如俄罗斯,还没有停止工作,如果其供应链不能得到保证,相关企业肯定无法维持很长时间。”至于汽车零部件的外贸前景,梁卫东向时代财经表示了自己的担忧。

根据海关数据,2019年中国汽车及其关键零部件的前五大出口国是美国(142.8亿美元)、日本(45.5亿美元)、墨西哥(38.5亿美元)、德国(26.4亿美元)和俄罗斯联邦(38.5亿美元)。五个最大的出口国中,有四个国家的汽车制造业已经陷入停产。国内汽车零部件外贸业务的复苏,最终是一个海外疫情何时得到控制的问题,而海外反复出现的有争议的防疫措施,行业难以预测未来。

本网站的内容(包括但不限于文字、图片、音频和视频)除重印外,均为时代在线的版权。未经书面许可,禁止复制、链接、粘贴或其他用途。任何违反上述声明的人都将被追究法律责任。如有其他媒体、网站或个人转载,请联系本网站丁先生:

——