宋清辉:中国汽车产业正缓慢爬坡攀升 预计今年第四季度走向正轨

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这种流行病对中国汽车供应商弊大于利,但由于中国汽车行业正在缓慢攀升,预计要到今年第四季度才会恢复正常。着名经济学家宋清辉告诉CNCC。

Overseas Car Companies“Shock”中国供应商第二次停产

作者说:受疫情影响,全球汽车公司和零部件供应商倒闭引发的连锁反应将再次使本已低迷的汽车行业陷入困境。

“新一轮失业浪潮即将到来,大萧条。”3月23日,全球100强工业集团之一、圣戈班的一名内部人士结束了采访。

中国的疫情有所好转,但由于海外疫情的爆发,全球汽车行业仍处于严峻的形势。几个海外汽车公司和零部件供应商,包括戴姆勒、大众、FCA和PSA,已经关闭或计划关闭他们的工厂。疫情的影响不仅会给欧洲和北美的汽车行业带来麻烦,还会使中国汽车供应商的海外业务大幅下滑。

海外汽车企业停产汽车零部件贸易商进退两难。

欧洲的疫情如此严重,以至于我们在欧洲的工厂已经停止生产圣戈班的一名内部人士告诉CNCC,尽管欧洲工厂已经停止生产,但他们在中国的业务并没有停滞。这种大规模工业产品不会从欧洲供应到中国。另一方面,中国拥有廉价的产业链和劳动力,许多公司将在中国建厂。我们在中国的客户由中国的工厂提供。“据了解,圣戈班的海外客户包括20多个世界主流汽车品牌,如梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、大众、标致雪铁龙、福特、日产、现代、起亚,他们中的许多人选择停止生产以控制疫情。中国客户主要集中在比亚迪、威威、吉利和小鹏等10多个本土汽车品牌。

事实上,由于流行病的影响,不得不关闭的公司不仅是海外供应商或制造商,还有中国的一些零部件供应商。

随着海外疫情的加剧,中国的本地供应商(其海外业务是主要的收入来源)将面临订单的急剧下降。其中,世界第二大和中国最大的汽车玻璃出口国福耀玻璃首当其冲。福耀玻璃2019年半年度报告显示,其汽车玻璃的国内外市场结构已从2018年同期的61.35%和38.65%分别调整至2019年上半年的51.74%和48.26%。海外市场份额的增加,一方面使福耀玻璃成为全球汽车行业不可或缺的一部分,但另一方面,它将因此受到更大的冲击。

福耀玻璃3月19日通过投资者互动平台表示,公司在美国和欧洲的工厂目前运行正常,但如果汽车工厂停产或减产,将影响公司的订单。

作为汽车玻璃出口的最大供应商,欧洲是其重要的市场。然而,随着欧洲疫情的爆发,海外汽车公司停产将导致出口量大幅下降,业绩大幅下滑,这无疑将严重降低福耀玻璃的总市值。着名经济学家宋清辉在接受中国知网采访时表示,对于上市公司来说,整个机构都参与了一个动作。

随着中国受灾最严重的湖北地区即将全面解禁,美国、英国、意大利等国家相继发布“城市关闭令”,这也使国内外生产商的经营压力增加了一倍,陷入困境。

国内需求下降或中国供应商订单减少

疫情将基本受到影响,这从经济规律的分析中可以明显看出。不仅福耀,我们的企业也受到了影响。

出口比重越大,影响越大。”圣戈班的一名内部人士对中国北车表示,这取决于国内需求。目前,国内需求也将下降,生活将变得困难。

根据招商局工业研究所的数据库,2020年1月至2月,中国汽车零部件出口量略有下降。2020年1-2月,中国汽车零部件出口额为76.287亿美元,同比下降13.3%。

"一些出口商品的检验停滞不前,外国公司对汽车的需求

一名当地供应商的匿名员工告诉CNCC,由于欧美疫情严重,也直接影响了中国供应商的运营,许多海外企业选择停工。我们来自美国的一个重要客户已经停止下订单,并要求取消或暂停以前的订单。公司没有说要裁员,但告诉我们后续的操作不能改进,整个工厂将有一个假期来支持我们的辞职,工资将全额支付。”雇员说。

随着疫情向国外蔓延,不仅国内供应商的员工面临停工的尴尬,海外供应商的情况也是如此。

CNKI获悉,汽车零部件供应商博世和中国大陆在3月中旬表示,他们将暂停全部或部分生产,以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工安全。此外,皮奥还表示将暂停生产,而轮胎制造商倍耐力(Pirelli)和米其林(Michelin)的一些工厂已经暂停生产,布雷博的工厂也已开始停止生产。

虽然欧美大部分企业已经采取措施停止生产和工作,但面对未来,汽车公司重返工作岗位后,海外零部件供应商能否满足汽车公司的需求也成为业界的担忧。

为此,美国汽车和设备制造商协会(MEMA)于3月19日要求政府提供紧急援助、税收减免和其他援助。与此同时,他写信给国会中的民主党和共和党领导人,并提出了一系列要求。其中,首先是要求特朗普政府降低对中国产品和进口钢铁的关税。

淘汰赛将第四节加速到正确的轨道?

MEMA的吸引力无疑是中国汽车供应商的一大福音,但这种吸引力迄今为止还没有取得任何进展。中国的汽车供应商何时会步入正轨?

“这种流行病对中国汽车供应商弊大于利,但鉴于中国汽车行业正在缓慢攀升,预计要到今年第四季度才能恢复正常。”着名经济学家宋清辉告诉CNCC。

近年来,由于汽车行业整体低迷,汽车零部件利润趋势呈下降趋势。根据未来工业研究院的统计,2014年中国汽车零部件行业利润达到21.31%,2019年上半年下降到19.63%。2020年前两个月,中国汽车生产和销售暴跌近一半,这也将加速零部件制造商的淘汰。

根据中国汽车工业协会发布的数据,今年2月汽车产量和销量大幅下降,分别完成28.5万辆和31万辆,同比分别下降83.9%和79.8%和79.1%。1月至2月,汽车生产和销售分别完成204.8万辆和223.8万辆,生产和销售同比分别下降45.8%和42%。在乘用车方面,2月份的产量和销量分别为19.5万辆和22.4万辆,同比分别下降82.9%和81.7%,高于汽车产量和销量的总体降幅。今年1-2月,乘用车产量和销量分别为163.1万辆和183.1万辆,同比分别下降48.1%和43.6%。

根据中国汽车技术研究中心的统计,中国有10万多家汽车零部件公司和1.3万家上市公司。一万多家外资汽车零部件企业已经在中国建立了生产和研究基地。其中,受疫情影响最严重的湖北省是全国重要的汽车零部件生产基地,已有1300多家汽车零部件企业上市,包括博世、德尔福、法洛、李尔、霍尼韦尔等多家跨国汽车零部件企业。

截止日期,湖北1000多家汽车零部件制造商开始陆续复工。武汉一家汽车零部件公司的一名员工告诉CNCC,该公司于3月23日将一辆汽车送回仙桃,并正式开始工作。停工期间,公司没有付给我们工资。即使我们回去工作,也会对公司的收入和我们的收入产生很大的影响。“

中国汽车工程协会名誉会长傅说,这一流行病将加速行业的结构调整和兼并重组,越来越多的企业将寻求转型

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