柴油机连杆杆身断裂,其主要原因根据实践分为哪几点

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正常运行时,柴油机连杆很少损坏。柴油机连杆体的形状多为工字形,能满足正常情况下的强度要求。根据实践,连杆体扭弯断裂的主要原因可归纳如下:

1。如果活塞环断裂或被压死,或者活塞与气缸壁之间的间隙太小,并且冷却不好,活塞将在气缸中被压死。一旦气缸被咬入,气缸连杆的运动将被阻止,而其他气缸仍在运动,使它们受到比原来多几倍的拉力,这可能导致连杆体弯曲或断裂。公众将利用他们的智慧来建立一个完整的前端配件集合,如大观、挖桶等。

2。异物从活塞顶部掉落在组装柴油发动机的过程中,如果安装喷油器的孔没有得到适当的保护,异物(如小螺栓或垫圈)会掉落在活塞顶部。如果不及时消除,柴油机不仅会打碎活塞,还会使连杆的杆体弯曲。

3。连杆工作时,连杆的小端随活塞往复运动,连杆的大端随曲轴转动。杆体在小端和大端的组合下摆动。连杆不仅承受周期性变化的气体冲击力,还承受活塞组和连杆的惯性力。柴油机失控事故会急剧增加往复惯性力,导致连杆应力过大。此时,如果连杆螺栓断裂,连杆体将在高速运行的交变拉伸和压缩载荷循环的作用下扭曲和断裂。

4。液压冲击所谓的液压冲击是指液体(如冷却水、机油和柴油)进入活塞顶部和柴油机的进气管和排气管,在起动前没有完全清除,起动后进入活塞顶部。当活塞向上移动时,连杆由于液体的冲击而扭曲变形。

以安装在电动建筑工程车辆上的6110柴油机为例。如果车辆在工作中突然翻车或翻车。它发生在没有预防措施的时候。整个过程非常短,操作人员往往没有时间熄灭柴油机。因此,柴油发动机的喷油泵总是充满柴油。只要喷油泵处于工作状态,柴油机在停转和停止工作前,可以正常工作2.3分钟。因此,当车辆上下翻转或侧向翻转时,柴油发动机仍在运转,活塞仍在上下往复运动。此时,油底壳中的机油将从活塞和气缸壁(活塞环)之间的间隙快速流入气缸。

此时,曲轴仍在转动,活塞从下止点向上移动,随着活塞向上移动,吸入气缸的油逐渐被挤压到燃烧室中。虽然排气冲程在此时开始,但进入燃烧室的大部分油通过向上移动的活塞排出。然而,一些发动机机油仍留在燃烧室中。作为液体,机油受其惯性影响,其流速滞后于气体流速。当曲轴继续旋转时,下一轮机油再次进入气缸。当进气冲程中进入燃烧室的油量大于燃烧量时,活塞将不会到达压缩冲程中的上止点,导致气缸中的油被挤压。

由于液体的不可压缩性,形成了上升活塞无法克服的“油垫”层。当气缸形成如上所述的“油垫”时,气缸的活塞突然被阻止上升,这将对曲轴产生不可克服的阻力矩。该阻力矩将使活塞和曲柄连杆机构在瞬间产生强大的冲击载荷。当冲击载荷小于连杆材料的强度极限和屈服极限时,柴油机将自行熄火。当冲击载荷大于连杆材料的强度极限和屈服极限时,连杆将被迫产生弯曲和扭转变形。

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